“29億人次大遷徙”在寒潮中啟動
新華社記者 張展鵬 楊紹功
“申年梅獻(xiàn)瑞 猴歲雪兆豐”，在滬寧高鐵工作的劉穎寫這副春聯(lián)時(shí)，沒有意識到一場大雪讓她和同事們提前進(jìn)入了“春運(yùn)節(jié)奏”。
?。玻慈?，為期４０天的２０１６年春運(yùn)正式開啟。但２２日起中國各地大幅降溫，暴雪和冰凍導(dǎo)致高速限速、高鐵晚點(diǎn)，僅南京段管內(nèi)京滬高鐵有３８趟列車晚點(diǎn)。
與江蘇一樣，其他省市也面臨“破紀(jì)錄低溫”的挑戰(zhàn)：北京２３日氣溫低至零下１６攝氏度，而在素以溫暖舒適著稱的中國最南端省份海南，平均氣溫降幅達(dá)１０至１３攝氏度。
“春運(yùn)意味著更高強(qiáng)度的工作。今年的極端天氣，讓大家提前進(jìn)入狀態(tài)。”在Ｇ７１９７次列車上劉穎對記者說。當(dāng)時(shí)戶外溫度為零下１１攝氏度，是她工作４年來首次碰上。
?。保梗福衬昃瓦M(jìn)入鐵路系統(tǒng)的陳靜美對此次寒潮也感受深刻。她回憶道，“春運(yùn)”一詞應(yīng)是１９８５年提出，主要是中國改革開放后，打工者返鄉(xiāng)過年的規(guī)模越來越大，成為春節(jié)前后鐵路客運(yùn)的主要人群。
近年來的數(shù)據(jù)顯示，春運(yùn)期間中國有３０多億人次的人口流動。２０１６年春運(yùn)預(yù)計(jì)發(fā)送旅客２９．１億人次，其中鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客３．３２億人次，同比增長１２．７％。
更多旅客選擇高鐵出行，是今年春運(yùn)的一個(gè)特點(diǎn)。作為中國最富裕地區(qū)的長三角，已建成向中部、南部、西南部、北部輻射的高鐵網(wǎng)絡(luò)：例如從上海出發(fā)，５小時(shí)到武漢、７小時(shí)到廣州、９小時(shí)到貴陽、１２小時(shí)到哈爾濱。
來自湖南邵陽的徐曉晨在上海打工３年，今年回家乘坐增開的高鐵，早上７點(diǎn)多出發(fā)，下午３點(diǎn)左右到邵陽，而以往回家需要近２０個(gè)小時(shí)。
相比之下，在南京工作的王明新暫時(shí)沒那么幸運(yùn)。他２００８年以后就沒有回寧夏老家過年，交通不便是重要原因，因?yàn)榛丶抑挥袃商耍俗诸^快速旅客列車，速度較慢，關(guān)鍵票不容易買，“現(xiàn)在高鐵越來越普及，我也盼著開通的那一天”。
寧夏地處中國西部，是傳統(tǒng)的勞動力輸出地，每年春運(yùn)都有大量務(wù)工者密集返鄉(xiāng)。上海鐵路局提供的數(shù)據(jù)顯示，隨著高鐵客運(yùn)站點(diǎn)更多、運(yùn)營線路更長、開行列車更密，今年長三角地區(qū)前往西南、東北方向的運(yùn)力緊張狀況今年有所緩解。
“之所以能緩解，除了車次加密等原因，也和打工者自身改變有關(guān)?！鄙虾ｈF路局南京客運(yùn)段黨委書記楊翠坤認(rèn)為，一方面，有些人來到城市工作后，能夠在當(dāng)?shù)爻杉?，安定下來把父母接來，就不需要再回老家過年；另一方面，西部發(fā)展對勞動力需求也在增大，所給予的工資待遇與東部相比，差距逐漸減少，由此吸引勞動力留在當(dāng)?shù)亍?br>
事關(guān)幾十億人次的大遷徙，“春運(yùn)”買票難、上車擠的問題，中國鐵路部門也在不斷探索應(yīng)對之道。今年，鐵路部門將火車票預(yù)售期提前至６０天，并完善互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)客戶端等多渠道售票方式，春運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)購票占比率達(dá)８３．４％。
?。玻埃埃改甏哼\(yùn)，因大范圍雨雪冰凍災(zāi)害天氣影響，中國多地高速公路出現(xiàn)嚴(yán)重堵塞，火車站滯留大量旅客。今年寒潮卷土重來，鐵路部門的應(yīng)對顯得更加及時(shí)與周全。
陳靜美說，春運(yùn)一些問題難以完全避免，但可以盡量減少。作為南京客運(yùn)段工會主席，她在春運(yùn)首日進(jìn)車廂給游客送春聯(lián)，其中包括劉穎寫的那一副，“以前有類似活動，今年是全國范圍統(tǒng)一實(shí)施，送出溫暖?！?br>
?。牵罚保梗反瘟熊嚿隙辔怀丝驼f，雖然天氣極冷，但車內(nèi)有暖氣、也沒有晚點(diǎn)，所以對“春運(yùn)首日”沒有太深的感觸，倒是送春聯(lián)這項(xiàng)活動，讓他們感受到過年的氣息。
“‘春天是火車運(yùn)來的’?！标愳o美說，希望以后春運(yùn)所代表的傳統(tǒng)難題越來越少，真正成為春節(jié)團(tuán)圓喜慶的一部分。
