高清圖>>>雅康高速"川藏第一橋"主體工程動工

四川在線消息(記者 王眉靈)4月5日，四川瀘定境內(nèi)，大渡河上方269米高處，經(jīng)過2小時施工，川藏第一橋、雅康高速瀘定大渡河興康特大橋首根主纜索股成功架設。由此，川藏第一橋上部構造主體工程施工正式啟動，預計8月完成全橋主纜架設，并進入鋼桁梁吊裝施工，2018年8月底，全橋建成貫通。甘孜藏區(qū)迎來首條高速大通道已指日可待。

興康特大橋由四川省交投集團投資、四川路橋承建，是一座建設在高海拔、高地震烈度帶、復雜風場環(huán)境下的超大跨境鋼桁梁懸索橋，全橋長1411米，主跨長1100米，為四川第一跨徑懸索橋。因其施工難度大，建設要克服很多世界難題，也被稱作“川藏第一橋”。

從瀘定往康定方向行駛幾公里，即可看見雄偉的大橋矗立，高高聳立的塔臺間，有一座橋連接。這是貓道，專為大橋上部主體結構而搭建的施工便道，橋型與大橋一致，從去年12月20日開始，至3月26日才建成。

來到康定重力錨處，工地上擺放著數(shù)十個纜盤，直徑超過5米。“這樣的一盤就是一根索股。”興康特大橋總監(jiān)張義志說，單根索股凈重為27.9噸，由91根直徑為5.3毫米、公稱抗拉強度為1860兆帕的高強度鍍鋅鋼絲組成，單根鋼絲破斷拉力為4.2噸。

單根主纜有索股187股，長1754米，自重為5234.6噸，設計拉力約2.6萬噸。全橋主纜為兩根，共有索股374股、鋼絲34034根，鋼絲總長度超六萬公里，連起來可繞地球一圈半。

工人將索股的前端拉出，掛在系著大紅花的拽拉器上，在卷揚機的拉動下，拽拉器慢慢向?qū)Π兑苿樱鞴呻S之帶起，因重力掉在了設置在貓道上的托滾上。托滾每隔9米就有一個，不停滾動，將索股送向前。穿著黃色工作服的工人跨上貓道，“守護”著索股的前進，確保索股平行地架在托滾上。

從地面走上188米高的塔臺，經(jīng)過1100的主橋，再從塔臺間往下來到隧道錨，全程1個多個小時。橋中最低處，距離河面足有269米。站在貓道往下俯視，大渡河如一塊碧玉，國道318上的汽車則小如煙盒。

張義志告訴記者，首根索股是興康特大橋上部構造主纜承重體系的首根索股，其他索股牽引將以之為基準，意義重大。首根索股架設成功后將觀測72小時，再用全站儀進行定位，確保其高度在設定值內(nèi)，偏差不超過10毫米。此后其他索股則以此為基準，取相對平行值進行架設。單根主纜架設完后，約在貓道上方1.2-1.5米處，還將進行擰緊、固定等操作。

雅康高速是首條直達甘孜藏區(qū)的高速公路，長約135公里，全線海拔高差近2000米，橋隧比高達82%，是全國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。預計今年實現(xiàn)雅康到瀘定段98公里通車，2018年全線通車。屆時，從成都到康定約需4小時，比現(xiàn)在至少可節(jié)約2小時時間，成為安全、快捷的進藏大通道。

來源：四川在線   編輯：攀西商界網(wǎng)佳佳